中国有句古话，叫做同行是冤家。在商业领域，你经常可以看到跨行业的大佬们其乐融融地“商业互吹”，但涉及到同一赛道时，却很少有人会为“对手”美言。
然而，在汽车圈中，却有这么一个人，即使是同行也忍不住敬佩其魄力。东风汽车董事长竺延风曾经说过：“汽车行业里像魏建*这样的人不是太多了，而是太少了！”他就是长城汽车董事长魏建*。
从始至终为长城汽车选择最优路线
作为一个从偏居一隅的地方小厂出身的大企业，长城汽车自然也有一段波澜壮阔的创业历史，而魏建*本人既不是哈弗商学院毕业，也未在英法留过学，却凭借着对汽车的热情与对行业的精准预判能力，为长城汽车在三十年中持续选择最佳航道。
起初，他需要面临的问题不是有多少创收，而是首先为长城汽车把负债还清。要知道，在90年代的万元，几乎相当于现在加上两个零的换算比例。但魏建*没有着急，而是沉住气地前往美国、泰国等全球市场考察，最终得出了进*皮卡市场的结论。
一个并不起眼的小厂+一个并不起眼的车型，显而易见的是，魏建*当初的这个决定一定在很多人眼中不可理解，但仅仅在两年后，长城汽车不仅稳稳坐上了皮卡市场头把交椅，甚至还成了中国第一批出口产品的自主品牌，物美价廉的长城皮卡，成为了中国汽车的一张最早的世界名片。
往后的日子里，魏建*的判断力屡屡在长城汽车做大做强的过程中发挥作用，从单枪匹马进*SUV领域，到自主研发自建内燃机，再到打造三大技术品牌、推出坦克、欧拉等品类创新产品，都在不久后证明了决策的成功。
森林式生态揭开新面纱
在长城汽车30周年的重要节点，魏建*提出了一个问题“长城汽车能挺过明年吗？”这个问题显然是所有人都始料未及的，但长城汽车已经想好了答案：通过一系列由内而外的变革，打造一个森林式生态模式的新企业，它不再是传统汽车公司，而是“全球化智能科技公司”。
于是，在长城汽车的内部，如今已经不再有九层塔一样的层层上报机制，取而代之的是“大中台、小前台、强后台”的三段式组织架构。其中的小前台是我们作为消费者比较熟悉的，不管是哈弗、魏牌这样的品牌“前台”，还是细分到坦克、欧拉好猫这样的单一车型，都可以看做是一个最小的前台，拥有专门的作战团队。
与此同时，长城汽车还在内部掀起了一场“去总化”的改革，提倡用更平易近人的名称代替各种“总”，魏建*本人甚至表示：“你们不愿意叫我总，可以叫我*哥。”从思想上为长城汽车解开了层级带来的枷锁，为“森林”的生长提供一切必要条件。
如今，长城汽车不仅在国内拥有哈弗、魏牌、坦克、欧拉、皮卡五大品牌以及柠檬、坦克、咖啡智能三大技术品牌，而且还拥有蜂巢动力为代表的四大零部件子公司，未势能源、毫末智行为代表的技术类独角兽子公司，数十个规模化的生产基地以及海外三大整车厂、多家KD工厂与遍布全球的研发中心，至于与地平线等行业头部公司的合作就更加数不胜数了。这片森林已经初具规模，还将在未来十年内扎根在全球更多国家和地区，让我们拭目以待。